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ACTUALIDAD

El nuevo Peugeot 508

Peugeot presenta la esperada actualización del Peugeot 508, en su concesionario Peugeot Edauto el próximo mes de junio. El emblemático modelo llega con emocionantes cambios en diseño y rendimiento que seguramente cautivarán a los entusiastas del  automóvil. El Peugeot 508 actualizado estará disponible en dos variantes de carrocería: berlina, con una longitud de 4,75 metros, y familiar o SW, que mide 4,79 metros. El precio de partida para la berlina será de 38 510 euros con un motor de gasolina de 131 CV, mientras que la opción diésel de la misma potencia estará disponible desde 40 660 euros. Si optas por la carrocería familiar, el precio será ligeramente más alto, con un incremento de 1200 euros. Una de las grandes novedades del Peugeot 508 actualizado es la incorporación de tres versiones híbridas enchufables, que ofrecen opciones más ecológicas y eficientes. Estas versiones se presentan con potencias de 179, 224 y 360 caballos respectivamente, proporcionando una conducción poderosa y respetuosa con el medio ambiente. En términos de transmisión, el Peugeot 508 actualizado contará con una caja de cambios automática de ocho relaciones en toda su gama. Esto garantiza una experiencia de conducción suave y eficiente, maximizando el rendimiento del vehículo. Además de los cambios en el rendimiento, el Peugeot 508 actualizado presenta una serie de mejoras estéticas tanto en el exterior como en el interior. En el exterior, los faros, ahora matriciales para todas las versiones, los pilotos traseros, los paragolpes y la parrilla han sido rediseñados, brindando una apariencia más moderna y elegante. En el interior, se espera encontrar actualizaciones en el diseño de la cabina, materiales de alta calidad y posibles mejoras en las características y tecnología disponibles. El Peugeot 508 actualizado también se destaca por ofrecer tres niveles de equipamiento: Allure, GT y Peugeot Sport Engineered. La versión Peugeot Sport Engineered representa la opción más potente y deportiva de la gama, brindando a los conductores una experiencia de conducción emocionante y dinámica. Si estás buscando un automóvil que combine estilo, rendimiento y tecnología de vanguardia, no puedes perder la oportunidad de visitar el concesionario Peugeot Edauto el próximo mes de junio para conocer de cerca el nuevo Peugeot 508.
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Peugeot Edauto presenta el impresionante y novedoso Peugeot 408

En una emocionante revelación, Peugeot Edauto ha anunciado la llegada del nuevo y sorprendente Peugeot 408 a sus concesionarios. Este vehículo combina un diseño elegante y diferenciador con una tecnología de vanguardia y opciones de motorización altamente eficientes. El Peugeot 408 ofrece una gama de motores que incluyen opciones tanto de gasolina como de híbrido enchufable. La potencia  van desde los 130 hasta los 224 caballos de fuerza, brindando a los conductores una experiencia de conducción potente y dinámica. Por otro lado, los motores híbridos enchufables ofrecen una mayor eficiencia energética y la posibilidad de recorrer distancias más largas utilizando únicamente la energía eléctrica. El precio de partida del Peugeot 408 es de 32.850€, lo que lo convierte en una opción asequible para aquellos que buscan un automóvil de alta calidad y rendimiento excepcional. Para aquellos que prefieren una opción de financiamiento, Peugeot Edauto ofrece planes desde 350€ al mes con una entrada de 600€ y una última cuota de 18.365€, permitiendo a los clientes disfrutar de la experiencia de conducción del Peugeot 408 de manera cómoda y accesible. Además de su rendimiento y eficiencia, el Peugeot 408 cuenta con un diseño aerodinámico y elegante que refleja la esencia de la marca. Su interior está equipado con tecnología de última generación, ofreciendo una experiencia de conducción conectada y confortable. Desde el sistema de infoentretenimiento hasta las funciones de seguridad avanzadas, el Peugeot 408 está diseñado para satisfacer las necesidades de los conductores modernos.
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PEUGEOT E-EXPERT, VAN OF THE YEAR, EL SOCIO PERFECTO PARA EL REPARTO EN LA CIUDAD

La importancia de contar con vehículos comerciales sostenibles se ha hecho patente en los últimos tiempos, con el fuerte crecimiento de todo tipo de actividades y negocios relacionados con el comercio electrónico. La rapidez y la entrega a domicilio son elementos clave, incluso en las áreas de bajas emisiones que se están extendiendo en el centro de nuestras ciudades. En este contexto, PEUGEOT es todo un referente en el mercado con las versiones 100% eléctricas de su furgón de tamaño medio, el PEUGEOT e-Expert. Con tres tamaños disponibles (Compact, Standard y Long) y dos autonomías diferentes (230 Km y 330 Km) el PEUGEOT e-Expert se adapta perfectamente a las necesidades de, empresas y profesionales muy diversos, sin perder el espacio interior ni las prestaciones que han cimentado el éxito comercial del PEUGEOT Expert. El PEUGEOT e-Expert ofrece dos capacidades de batería (50 kWh o 75 kWh), capaces de alcanzar autonomías de 230 Km y 330 Km WLTP, respectivamente, pensadas para el uso diario de este tipo de vehículos. Como versión eléctrica de un vehículo comercial que ha marcado un referente en el mercado, el PEUGEOT e-Expert se siente cómodo en cualquier situación y cubre necesidades de profesiones muy diversas con un espacio de trabajo que hace más fácil el día a día, un alto nivel tecnológico y un estilo inconfundible. Teniendo en cuenta que casi el 80% de los conductores de vehículos comerciales recorren, como media, menos de 200 Km diarios, la versión eléctrica del PEUGEOT Expert ofrece ventajas evidentes. A las que hay que sumar las restricciones de acceso al centro de las ciudades, cada vez más severas. En algunos lugares, sólo se puede entrar al volante de un vehículo 100% eléctrico. Esta nueva versión mantiene todos los puntos fuertes del PEUGEOT Expert, incluida la versión Compact, única en este segmento, que se adapta especialmente a las calles estrechas, el tráfico y los problemas de estacionamiento de los centros urbanos. Es capaz de responder a todas las necesidades de todo tipo de clientelas, desde los autónomos, para los que es un socio fiable en el día a día hasta empresas conscientes de la necesidad de dar una imagen ecológicamente responsable, sin olvidar administraciones públicas que buscan un vehículo cero emisiones. Para usos aún más precisos, es posible realizar transformaciones a través de carroceros, sobre todo tomando como base la versión Piso Cabina (cámara frigorífica, cesta elevadora). El conductor del Nuevo PEUGEOT e-Expert se siente cómodo en cualquier situación, con una dirección asistida especialmente adaptada y un diámetro de giro de 11,3 m (versión Compact entre aceras) y una altura de 1,90 m (según versiones), que permite acceder a la mayoría de los parkings. Fuente: https://es-media.peugeot.com/es/
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GAMA HÍBRIDA ENCHUFABLE PEUGEOT, CON CABLE DE CARGA DE TIPO 2 DE SERIE

Con unos tiempos de carga entre los más rápidos de su categoría y una autonomía que supera los 42 km “cero emisiones” la gama de vehículos híbridos enchufables PEUGEOT destaca por su vocación práctica, tanto en recorridos urbanos como en trayectos largos. Pensados para el día a día, cuentan, en su equipamiento de serie, con un cable de Tipo 2, que permite cargar al 100% la batería de estos automóviles en 4 horas en un enchufe reforzado tipo Green Up. Con el servicio Easy-Charge de PEUGEOT, la marca ofrece soluciones de carga a domicilio con un diagnóstico para evaluar la instalación eléctrica necesaria y la mejor instalación final, para hacer que repostar energía sea tan sencillo como cargar un teléfono móvil. Con un punto de carga y cable específico, la batería se puede llenar en menos de 2 horas, si se cuenta con un punto de carga de 32 A dotado de cargador de 7,4 kW. Con una conexión GreenUp, también compatible con el cable de tipo 2, se logra una carga completa en 4 horas mientras que, con una toma doméstica convencional, se puede cargar en una noche o 7 horas. Por otra parte, la conectividad de estos vehículos permite acceder a servicios especialmente diseñados para ellos desde el móvil. Así, por medio de la aplicación MyPeugeot, se puede comprobar el nivel de la batería, iniciar una carga remota o programarla para una hora determinada, además de accionar el climatizador para encontrarse el automóvil a una temperatura ideal. Además, la app Free2Move ofrece la funcionalidad Charging Pass, que da acceso a 220.000 puntos de carga en toda Europa, y la herramienta Trip Planner, que permite planificar un viaje teniendo en cuenta las electrolineras y estaciones de carga disponibles en el trayecto, algo muy práctico en recorridos largos. PEUGEOT cuenta con una de las ofertas más variadas del mercado en vehículos híbridos enchufables, con un SUV, el PEUGEOT 3008, en el que se puede optar por versiones de tracción delantera y 225 CV o con tracción total de 300 CV, una berlina con un diseño dinámico que le acerca a la estética de los fastback, el PEUGEOT 508, y un shooting brake que une prestaciones y espacio interior, el PEUGEOT 508 SW. Todas estas alternativas, muy diversas, comparten rasgos en común: un bajísimo nivel de consumo y emisiones y una autonomía en modo eléctrico que supera los 50 Km, una cifra que, además de adaptarse perfectamente a recorridos urbanos y metropolitanos, les hace disfrutar de los beneficios de la etiqueta Cero de la Dirección General de Tráfico. Unas ventajas que también disfruta el Nuevo 508 PEUGEOT Sport Engineered, una versión radical, ultradeportiva y electrificada de la berlina de alta gama de la Marca. Sus prestaciones son impresionantes y lo sitúan en la categoría de los deportivos, sin perder su carácter de vehículo ecológico: entrega una potencia de 360 CV y puede alcanzar una velocidad máxima de 250 Km/h, todo ello con unas emisiones de tan sólo 46 g/Km de CO2. La gama Hybrid PEUGEOT está registrando un gran éxito en España. De hecho, el PEUGEOT 3008 Hybrid es el vehículo híbrido enchufable más vendido en nuestro país en lo que va de año, con una cuota del 14,6%. Fuente: https://es-media.peugeot.com/
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CITA CON LA HISTORIA: EL CITROËN ZX “MADE IN SPAIN” CELEBRA SUS 30 AÑOS

En 1991, hace ya 30 años, se presentó un nuevo vehículo en primicia para todos los concesionarios Citroën del mundo. El lanzamiento comercial de este nuevo modelo llegó unos meses más tarde de la presentación de un nuevo vehículo de competición que había debutado el año anterior en el rally raid Baja España-Aragón (primera salida y primer triunfo) y que había disputado también el París-Trípoli-Dakar de 1991 (donde también ganó). El ZX Rally-Raid, nombre de esa variante de competición, permitió a Citroën ganar, entre 1991 y 1997, cinco títulos mundiales en la especialidad de los raids. La versión presentada en septiembre de 1991 estaba destinada a la venta al público, era fruto de la colaboración con el centro de diseño de Nuccio Bertone, y no tenía nada que ver con “el rey del desierto”, pero suponía una solución perfecta para una serie de necesidades de movilidad cotidiana para un gran número de personas. El ZX se ofreció con una amplia gama de motores que comprendía mecánicas de entre 1,1 y 1,9 litros, esta última, dotada de culata de 16 válvulas, para la versión deportiva Volcane. La carrocería se declinó inicialmente en dos variantes a las que más tarde se añadiría una tercera: berlina de 5 puertas con un sistema de regulación de la banqueta trasera que aumentaba, según las necesidades, el espacio para las piernas de lxs pasajerxs traserxs o la capacidad del maletero; cupé, cuyo diseño recordaba al del Rally-Raid y, finalmente, algunos meses después, el familiar denominado “Break”, que fue un éxito de ventas y convenció a quienes buscaban más espacio de maletero y mayor funcionalidad. La gama de motores incluía un económico diésel y un brillante turbodiésel, ambos de gran fiabilidad y perfectos para recorrer largas distancias. Las nuevas técnicas de construcción y el chasis monocasco particularmente bien proyectado ofrecían una sensación de robustez que correspondía a un salto cualitativo muy importante en la fase de ensamblado y que posteriormente se transfirió también al sustituto del ZX, el Xsara, que, con sus numerosas versiones, entre ellas el monovolumen Picasso, ocupó el puesto del ZX en la gama de la marca desde el año 1998 y hasta bien entrado el siglo actual. El ZXC sorprendió, asimismo, por una serie de innovadoras soluciones tecnológicas típicamente Citroën como el eje trasero autodireccional, capaz de girar junto con el eje delantero gracias a unos soportes elásticos con deformación programada que ofrecían una sensación de fluidez en la conducción y de dinamismo incluso para lxs conductorxs más experimentadxs. Disponible en diferentes niveles de acabado y con una serie de colores de carrocería muy atractivos, el ZX fue un éxito de ventas con casi dos millones y medio de unidades fabricadas. Más de 500.000 se produjeron en España, en el Centro de Vigo. Fuente: https://es-media.citroen.com/
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Peugeot e-Rifter: el nuevo monovolumen 100% eléctrico con capacidad de hasta 4.000 litros y 280 kilómetros de autonomía

Peugeot sigue ampliando su flota de coches eléctricos, cada vez con más formatos. El año pasado probamos los Peugeot e-208 y e-2008, un utilitario y un SUV, y ahora llega el nuevo Peugeot e-Rifter, un vehículo pensado para quien quiera una capacidad mayor que la que ofrecen los formatos de sus predecesores. Se trata de una versión 100% eléctrica de su modelo de monovolumen, conservando gran parte del diseño del mismo pero actualizando algunas partes más allá del cambio a nivel mecánico que supone. Puede alojar hasta siete plazas y tiene una capacidad de remolque de 750 kilogramos. Un ADN conocido para alojar un sistema más "verde" El nuevo e-Rifter es un formato más parecido a la Peugeot e-Traveller o la e-Expert que también presentaron el año pasado, ideadas para que quien busque el máximo espacio de carga puedan optar también a coches más "limpios" energéticamente hablando. De hecho, la cadena de tracción eléctrica (motor eléctrico, inversor y cargador-convertidor de corriente continua/corriente alterna) es similar a lo que se ve en el e-Traveller, según explica Peugeot. Cuenta con el i-Cockpit digital de Peugeot en su interior (como opción a la instrumentación analógica del modelo base), que integra una pantalla de 10 pulgadas desde la que controlar las funciones de conducción, aunque también habrá posibilidad de cierto manejo vía app. Dispone también del mando "e-Toggle" para estas funciones y un área de carga inalámbrica para dispositivos móviles. En el centro del habitáculo hay además una pantalla táctil de 8 pulgadas desde la que puede verse el navegador o los menús de funciones como la visualización de estadísticas o programar la carga. También se pueden ver los puntos de recarga disponibles en el radio en función de la autonomía restante y/o programar las horas de pre-acondicionamiento térmico del habitáculo. Espacio para aburrir y soporte de carga rápida En la base de la e-Rifter vemos la plataforma modular multienergía EMP2 (Efficient Modular Platform), sobre la que se apoya una motorización 100% eléctrica con una potencia máxima de 100 kW y un par máximo de 260 Nm. Los datos en cuanto a prestaciones que da la marca (pendientes de homologación) en modo Power son los siguientes: Velocidad máxima de 130 km/h. Paro de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos. Recuperaciones de 80 a 120 km/h en 8,9 segundos. Son en total tres modos de conducción (Eco, Normal y Power) y dos de frenada. El maletero tiene una capacidad de entre 1.050 a 4.000 litros y todas las versiones ofrecen freno de estacionamiento eléctrico. EL monovolumen cuenta con una batería de litio de 18 módulos con una capacidad de 50 kWh. La cifra de autonomía que da la marca es de hasta 280 kilómetros (según el protocolo de homologación WLTP). De serie cuenta con un cargador monofásico de 7,4 kW, con la opción de uno trifásico de 11 kW. Además dispone de un circuito de refrigeración del habitáculo que promete proporcionar la regulación térmica que la batería requiere para soportar carga rápida. Los tiempos de carga que prometen según el tipo de la misma son los siguientes: Desde una toma estándar (8A): una carga completa en 31 horas. Desde una toma reforzada (16A): una carga completa en 15 horas. Desde una estación de carga de 7,4 kW:carga completa en 7 horas y media con un cargador integrado monofásico (7,4 kW). Desde una estación de carga de 11 kW: carga completa en 5 horas con un cargador integrado trifásico (11 kW). Desde un cargador rápido: el 80% de la carga en 30 minutos con una carga de 100 kW. Versiones y precios del Peugeot e-Rifter Por ahora la marca ha dicho que el nuevo Peugeot e-Rifter se comercializará en Europa en el segundo semestre de 2021, así que aún tardaremos unos meses en verlo disponible para la venta. Actualizaremos esta información en cuanto faciliten el precio de venta. Estará disponible en dos versiones con 5 y 7 plazas en cada una de las dos longitudes, Standard (4,40 metros) y Long (4,75 metros). Habrá cuatro niveles de acabado a elegir, con packs de distintos materiales, llantas, pantallas y otras opciones. Lo que sí sabemos es que el proyecto de industrialización de este vehículo se ha adjudicado al centro de Vigo del grupo PSA (al que pertenece Peugeot), donde ya se fabrica el Peugeot 2008 eléctrico. Como vimos, entre los planes del grupo figuraba que en 2020 todas sus fábricas en España producirían coches 100% eléctricos, así que ya hay otro modelo que se suma a la factoría gallega. Fuente: https://www.xataka.com/
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Probamos el nuevo Peugeot 3008, un SUV con personalidad que convence por habitabilidad y dinamismo

El Peugeot 3008 es uno de los modelos de más éxito para Peugeot. A lo largo de los cuatro años que lleva en el mercado, la firma gala ha vendido más de 800.000 unidades de este SUV compacto en toda Europa y suele estar en los primeros puestos en las listas de ventas de SUV en todo el continente. Aprovechamos el notable restyling que ha recibido a finales de 2020 para probar este super ventas y descubrir por qué gusta tanto. Para ello, nos pusimos al volante de una versión gasolina, el Peugeot 3008 PureTech de 180 CV y con acabado GT Pack (desde 40.200 euros). Normalmente, cuando un coche tiene éxito, la marca no suele cambiar radicalmente su aspecto a mitad de vida comercial. Y sin embargo, con el 3008, Peugeot no se ha cortado un pelo y ha dotado su exitoso SUV compacto de un frontal completamente nuevo. No es tanto que Peugeot temiese a la competencia sino para darle un aire de familia más pronunciado con el resto de la gama, como el Peugeot 508 y el nuevo Peugeot 2008. Un frontal radicalmente nuevo Así, el nuevo Peugeot 3008 luce los faros diurnos LEDs, cual colmillos, colocados debajo de los faros principales y sobre todo se ve dotado de una nueva calandra infinita. No hay una delimitación formal a nivel visual entre los faros y la calandra. Ésta se funde en en la carrocería, debajo de los faros. El efecto óptico se consigue entrelazando las aletas de la calandra con las de la carrocería. Además, tiene el efecto de ensanchar visualmente el coche. Los diseñadores de Peugeot demuestran así, de paso, que la falta de creatividad de algunas marcas no tiene nada que ver con los costes, pues han transformado el aspecto del 3008 sin modificar las aletas y el capó. Y es que en general, en un restyling esos elementos no se tocan para no disparar el presupuesto. Los faros y calandra proceden de proveedores y para el parachoques, solo son necesarios nuevos moldes para plásticos. Sin emabrgo, un nuevo capó y nuevas aletas, implica nueva maquinaria pesada en la fábrica. Y normalmente, a los dirigentes nos les hace gracia cambiar esa maquinaria. Así, cuando una marca se atreve a tocar esos elementos en un restyling -y es algo relativamente inusual-, suele indicar que el diseño inicial no ha gustado y está dispuesta a gastarse más de la cuenta para enderezar el rumbo que han tomados las ventas de su coche. Volviendo a este 3008, si bien el frontal cambia radicalmente, la zaga es prácticamente idéntica a la del 3008 de 2016. De hecho, el único cambio que se aprecia son los pilotos traseros full LED que, sin cambiar su forma, lucen las garras en 3D que vimos por primera vez en el Peugeot 508. INTERIOR A bordo del Peugeot 3008, los cambios son mucho más sutiles que en el frontal del coche. El salpicadero no cambia y conserva, por tanto, ese toque  de cockpit que le da la consola central al rodear visualmente la zona del conductor, delimitada por ese borde en aluminio. Existe ahora la posibilidad en los acabados más altos de escoger decoraciones de madera oscura, como la que equipaba nuestra unidad de prueba. En el resto de versiones es de la misma tela que la tapicería. En todo caso, la calidad percibida de este 3008 se asemeja a lo que ofrece SEAT o Mazda. Aunque es cierto que todavía quedan algunos plásticos duros, como los laterales de la consola central, los portavasos centrales o los compartimos en las puertas. La sensación general es de un habitáculo acogedor y tirando a premium. Y si bien es cierto que hemos probado la versión tope de gama, ésta añade la madera oscura y la tapicería de cuero (2.182 euros), el resto de materiales son idénticos en todos los acabados, ya sea del acabado de acceso al tope de gama. Las verdaderas novedades del interior se centran en el infoentretenimiento. El nuevo 3008, hereda la misma pantalla táctil de 10 pulgadas para el sistema multimedia que el Peugeot 2008, cuando hasta ahora era de 8 pulgadas. Pero esta pantalla tiene truco. Las informaciones se proyectan en una zona de unas 8 pulgadas de diagonal, mientras que a cada lado de esa zona se muestran los ajustes de temperatura del climatizador bizona. Al ser éstos de gran tamaño, no resulta molesto subir o bajar la temperatura en la pantalla. Por una vez, no se echan en falta botones físicos. En cuanto a la información, también se puede proyectar en el cuadro de instrumentos. En el caso del navegador, por ejemplo, es incluso mejor de esa forma. Veremos un mapa más grande y situado justo en el eje de nuestra visión y de la carretera para prácticamente no tener que apartar la mirada del tráfico. Hablando de ergonomía, el puesto de conducción seguirá sin agradar a todo el mundo con el cuadro de instrumentos i-Cokpit. Según la morfología de cada uno, será algo genial o no tanto. Algunas personas tendrán algo de información parcialmente tapada por la parte superior del volante. Este sigue siendo de pequeñas dimensiones, pero aún así, que sea de un diámetro más pequeño a lo habitual, ya no es un problema al cabo de 5 minutos, parece algo natural. En términos de habitabilidad, este SUV sigue siendo uno de los mejores de su segmento. Tanto en las plazas delanteras como traseras ofrece un espacio para las piernas superior al de casi todos sus rivales, solo el Toyota RAV4 le supera en este aspecto, pero por otra parte el SUV japonés mide 4,60 m de largo... Además, la ausencia de túnel de transmisión o de batería permite que el suelo de las plazas sea totalmente plano, siendo así también más acogedor. El maletero ofrece 520 litros y cuenta con doble fondo. (Foto: Peugeot) El maletero ofrece 520 litros de volumen de carga. Es marginalmente superior a lo que propone un SEAT Ateca (510 litros), pero notablemente menos que un RAV4 (580 litros). El 3008, propone además, la posibilidad de abatir hacia adelante el respaldo del asiento del copiloto. Resulta muy práctico para cargar objetos muy largos. Equipamiento muy completo para el GT Pack Finalmente, el 3008 rediseñado puede recibir las últimas ayudas a la conducción, como la frenada automática de emergencia con detección de peatones y bicicletas, control de crucero activo con regulación de distancia (como todos sus rivales), con función Stop & Go y mantenimiento activo de posición en el carril, es decir, lo que viene siendo un nivel 2 de conducción autónoma. Cuenta también con detección de objeto o vehículo en el ángulo muerto con la dirección que puede actuar sola para evitar una posible colisión. Estrena también un sistema de visión nocturna con detección de vehículos, ciclistas y peatones. Este sistema funciona bastante bien, detecta muy bien otro usuario y proyecta un aviso y la imagen en la mayor parte del cuadro de instrumentos. El sistema va asociado a la frenada automática de emergencia. Desafortunadamente, todo este equipamiento de seguridad no es de serie en todos los acabados. Se va añadiendo gradualmente en función de los acabados, pero en los otros habrá que recurrir a las opciones. Aun así, destacar que la frenada de emergencia automática diurna, el aviso de colisión y la alerta de cambio involuntario de carril son de serie desde el primr acabado, el Active. Si bien la gama del Peugeot 3008 comienza con el acabado Active, desde 28.042 euros, nuestra unidad de prueba lucía el acabado más alto de la gama 3008, el GT Pack. Y su precio arranca en 40.200 euros. Eso sí, el equipamiento de serie de este acabado es pletórico. Dispone de serie de la navegación 3D conectada, de una cámara de visión periférica para aparcar, de un sistema de sonido Hi-Fi de marca FOCAL con 10 altavoces, de los asientos delanteros con función de masaje y calefactables, con ajuste lumbar eléctrico y ajuste eléctrico para el del conductor y del portón trasero motorizado con apertura automática si llevamos brazos cargados (pasando el pie por debajo del parachoques). Las opciones incluyen la tapicería de cuero Nappa (2.182 euros), el techo solar panorámico (1.454 euros), la pintura rojo Ultimate (727 euros) y el mencionado sistema de visión nocturna. En términos de precio, el coche así equipado se puede ir hasta los 45.000 euros. Por ese precio el 3008 GT Pack ofrece más  equipamiento, mejores acabados y más potencia que un Volkswagen Tiguan 1.5 TSI de 150 CV, pero cuesta básicamente lo mismo que un CUPRA Ateca de 300 CV (aunque algo menos equipado que el 3008) y que un Mazda CX-5 2.5 de 194 CV, y en ambos casos cuentan con tracción integral. Al volante del nuevo Peugeot 3008 En carretera, el SUV 3008 es una de las referencias. Peugeot,de forma acertada, ha decidido no tocar el chasis ni la puesta a punto con motivo del restyling. Si algo funciona, no se toca. Nuestra unidad de prueba equipaba el motor gasolina 1.6 PureTech de 180 CV asociado al cambio automático EAT8 de ocho relaciones. En este SUV, el motor hace gala de una suavidad y refinamiento sonoro que uno no espera encontrarse en un modelo de una marca generalista. Es un conjunto bastante silencioso y solo en las fuertes aceleraciones se deja oír. El motor demuestra también suficiente brío, bien ayudado por la caja de cambios automática que, sin ser de doble embrague, se muestra bastante rápida y muy suave en sus cambios de marcha. Lleno de par motor en casi todo el rango de uso, deja ver todo su potencial en las recuperaciones, pasando de 80 a 120 km/h en menos de 5,5 segundos. En el 0 a 100 km/h, sin embargo, se conforma con un crono parado en 8 segundos. El chasis del 3008 permite disfrutar plenamente del conjunto. El tren delantero es reactivo, con una dirección precisa y rápida, al mismo tiempo que es relativamente comunicativa. Y todo ello a pesar de una asistencia muy pronunciada en ciudad, pero que desaparece a medida que subimos el ritmo. El pack Black elimina casi todos los elementos cromados en favor del negro. (Foto: Peugeot) Entonces, ¿va igual de bien que un SEAT Ateca? No exactamente. Frente a nuestra referencia en dinamismo dentro de los SUV compactos, el Peugeot 3008 no es tan incisivo como el SEAT y sus apoyos en curva son un poco menos francos. Y es que a diferencia del Ateca, el 3008 ofrece un grado más de confort de marcha. El Ateca es un poco más deportivo, mientras que el 3008 es algo más cómodo. Aun así, el 3008 es uno de los mejores SUV compactos del mercado en términos de comportamiento dinámico. En conducción a buen ritmo, lógicamente, el consumo se hace notar, pudiendo subir hasta lalgo más de 9 l/100 km de media. Aun así, en carretera y a ritmo legal, el consumo del 3008 se muestra correcto con una media de 7,8 l/100 km. En todo caso, en nuestra prueba (con tres personas a bordo y maletero cargado) hemos registrado una media de 8 l/100 km. Para ser un motor 100 % térmico en un SUV, no está mal. Podría ser mejor, sí, pero ya se muestra más parco en consumo que, por ejemplo, un SEAT Ateca 2.0 TSI 190 CV, cuya media supera los 9,5 l/100 km. Es verdad que el Ateca tiene que lidiar con el sobrepeso de la tracción integral, que el 3008 no tiene, pero aún así... El Peugeot 3008 frente a sus rivales El nuevo Peugeot 3008 tiene a varios rivales en casa, el Citroën C5 Aircross (que apuesta también por el diseño y una puesta a punto exquisita) y el Opel Grandland X, un coche más racional que pasional en todos sus aspectos. Fuera del grupo Stellantis, el SEAT Ateca es el único SUV con un comportamiento dinámico similar, ambos muy logrados. El Volkswagen Tiguan, por su parte, juega un papel de casi premium -aunque no lo sea, pero la realidad del mercado dice lo contrario- y se aleja por tanto del 3008. Dentro de los generalistas, el nuevo Ford Kuga se queda atrás por su falta de confort y acabados interiores un grado por debajo del 3008. Al final, los verdaderos rivales del 3008, vienen de Asia. El nuevo Hyundai Tucson es todavía más atrevido en términos de diseño, mientras que el Toyota RAV4 se muestra inmenso por dentro. Y también por fuera, al menos para ser un SUV compacto. El Mazda CX-5 es otro SIV nipón de aires premium, muy refinado y cómodo, pero que no tiene el dinamismo del 3008. Y por supuesto, no podía faltar el Nissan Qashqai, que a pesar de sus años, sigue liderando las ventas del segmento -gracias a su precio más atractivo-, pero la nueva generación recién desvelada, se lo pondrá difícil al Peugeot. Y al resto de SUV del segmento. Fuente: https://www.motorpasion.com/
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Peugeot vende más de 4.000 vehículos electrificados en España en 2020, con un 9,7% de cuota de mercado

La marca automovilística Peugeot matriculó hasta 4.035 vehículos eléctricos o híbridos enchufables en España durante el año que acaba de finalizar, lo que supone alcanzar una cuota del 9,7% en el mercado de electrificados. Tal como ha indicado la firma francesa, estos datos han sido posibles gracias a que cuenta con hasta ocho modelos con versiones 100% eléctricas o híbridas enchufables, por lo que el 60% de su gama está disponible con una variante con etiqueta 'Cero emisiones' de la Dirección General de Tráfico (DGT). "Gran parte de este éxito se debe a la nueva generación de turismos eléctricos 100%, representada por los Peugeot e-208 y e-2008. En un mercado que ha llegado a las 18.218 unidades y que ha crecido un 81% en el año, el urbano e-208 ha sido el tercer modelo más matriculado de su categoría, con 1.235 unidades y un 6,8% de cuota", ha reivindicado Peugeot. Asimismo, en España se han comercializado hasta 630 unidades del 2008 'cero emisiones', alcanzando una penetración del 3,5% en el mercado de turismos 100% eléctricos. En el apartado de la tecnología híbrida enchufable, Peugeot cuenta también con varios modelos, como el 3008 y el 508, de los que ha vendido 1.499 unidades y 608 unidades, respectivamente. Además, la gama de turismos electrificados de la marca del león se completa con las variantes eléctricas de sus vehículos polivalentes y furgones formada por los Peugeot e-Traveller, e-Expert y e-Boxer. Fuente: Europa Press  
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El nuevo Peugeot e-208 GT eléctrico incorpora mayor equipamiento, con faros full LED

La nueva versión GT del Peugeot e-208 100% eléctrico incluye elementos como llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos de perfil bajo, faros full LED, sistema de acceso y arranque sin llave, así como asientos delanteros calefactables. Tal como ha destacado la marca del Grupo PSA en un comunicado, disponer de un equipamiento de alta gama no depende ya del tamaño del vehículo, por lo que disfrutar hoy en día de las mejores tecnologías y del más alto nivel de confort también está disponible en los coches más compactos de la gama de Peugeot. Por ello, ahora la firma ofrece el nuevo e-208 con una serie de tecnologías, como el Peugeot i-Cockpit 3D, la navegación 3D Connected Navigation con pantalla táctil de 10 pulgadas, así como un paquete de ayudas a la conducción que garantiza un nivel 2 de conducción autónoma, "el máximo autorizado por la legislación en vigor". El interior del nuevo 208 GT 'cero emisiones' dispone de asientos delanteros calefactables y tapicería que combina alcántara y TEP en color negro. En este sentido, Peugeot ha subrayado que no es la primera vez que equipa sus modelos más compactos con prestaciones de alta gama. Ya hace 25 años, la firma presentó el 106 Premium, el automóvil más pequeño de su gama en la época que incluía equipamiento propio de una berlina de lujo, "con elementos que no estaban ni tan siquiera disponibles en modelos de categoría superior". Fuente: Europa Press
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Peugeot lanza el nuevo 508 Sport Engineered, con 360 caballos y 42 kilómetros de autonomía eléctrica

La firma automovilística Peugeot ha lanzado en España el nuevo 508 Sport Engineered, la versión deportiva del modelo que se ofrece con dos tipos de carrocería (berlina y SW) y monta una mecánica híbrida enchufable de 360 caballos de potencia y hasta 42 kilómetros de autonomía 'cero emisiones'. Tal como ha informado la marca del Grupo PSA, la electrificación abre nuevas oportunidades para aquellos clientes que quieran disfrutar del automóvil conjugando sensaciones deportivas con bajas emisiones. "Los nuevos 508 y 508 SW Sport Engineered son la punta de lanza de la nueva generación de superdeportivos con la firma del León. Tanto la berlina como la silueta 'shooting brake' de esta nueva versión llaman la atención tanto por su diseño afilado y atlético como por sus sorprendentes prestaciones", ha reivindicado la compañía. Los modelos combinan un motor de gasolina PureTech de 200 caballos y dos propulsores eléctricos, situados en el eje delantero y trasero, para desarrollar conjuntamente hasta 360 caballos de potencia con cuatro ruedas motrices. Así, el modelo puede acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 5,2 segundos con unas emisiones de 46 gramos de dióxido de carbono (C02) por cada kilómetro recorrido. Además, dispone de 42 kilómetros de autonomía 100% eléctrica. El interior del nuevo Peugeot 508 Sport Engineered cuenta con una pantalla táctil HD de 10 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital elevado de 12,3 pulgadas. Los asientos están tapizados con una combinación de tela, alcantara y cuero nappa mistral. Fuente: Europa Press
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